“左滿舵”“正舵”“微速前進(jìn)”……6月21日10時(shí)許，海口秀英港區(qū)引航檢疫錨地內(nèi)，海南省船舶引航站一級引航員唐民州，正站在一艘國輪的駕駛艙內(nèi)，為該船引航。

唐民州（右一）在船舶駕駛室引航。 海南日報(bào)記者 葉媛媛 攝

引航員，究竟是做什么的？海南省船舶引航站副站長林山解釋道，當(dāng)船舶到達(dá)港口時(shí)，一方面，船員對港口的布置、航道、水深、潮流等情況不熟悉，另一方面，每個(gè)港口的地理?xiàng)l件都不太一樣，因此需要引航員為船長提供在港口區(qū)域航行的引航專業(yè)技術(shù)指導(dǎo)，并利用駕駛臺資源及各種輔助設(shè)施指揮該船舶，使其安全地航行及靠離泊位、港口。可以說，引航員就是船舶航行的“安全保障員”，保障船舶安全停駛。

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“目前，世界上大多數(shù)國家為了保障港口和船舶的安全，都會在一定水域內(nèi)對外籍船舶實(shí)行強(qiáng)制引航。”林山表示，引航權(quán)也是一個(gè)國家主權(quán)的體現(xiàn)。

一名合格的引航員，必須對所在港口的航道水深、水流特點(diǎn)、航標(biāo)設(shè)置，以及當(dāng)?shù)氐囊街贫攘巳缰刚疲炀氄莆沾榜{駛操縱技術(shù)。唐民州告訴記者，了解引航船舶的基本資料及操縱性能，制定周密的引航計(jì)劃和應(yīng)急預(yù)案，也是引航員出發(fā)前必做的功課。

耳聽六路、眼觀八方，可以說是引航員的必備本領(lǐng)。由于每天進(jìn)出秀英港區(qū)的船只很多，唐民州常常需要第一時(shí)間在駕駛艙內(nèi)判斷哪些船只可能對船舶的安全航行帶來隱患，并及時(shí)協(xié)調(diào)調(diào)度，引導(dǎo)其避讓。

與此同時(shí)，引航也是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，要求引航員們運(yùn)用專業(yè)知識和技能，協(xié)調(diào)港口、拖輪、航道等資源，確保船舶安全停靠。

在引航的過程中，經(jīng)常會遇到大霧、強(qiáng)對流等極端天氣，這考驗(yàn)的不僅僅是引航員讓船舶航行在安全船位上的技術(shù)水平，還要求引航員具備超強(qiáng)的心理素質(zhì)以應(yīng)對極端天氣帶來的諸多不確定的安全因素。

正因如此，從一名大學(xué)畢業(yè)生成長為一級引航員，一般需要15年左右的時(shí)間。現(xiàn)如今，大部分引航站都是直接招收有經(jīng)驗(yàn)的遠(yuǎn)洋船長。招收的船長經(jīng)過一兩年的實(shí)習(xí)，再通過考試正式成為引航員。

由于從業(yè)門檻較高、24小時(shí)待命的工作特點(diǎn)，國內(nèi)從事引航員工作的人群并不多。據(jù)媒體報(bào)道，目前國內(nèi)僅有46家引航機(jī)構(gòu)、2400多名引航員。可以說，這是一個(gè)十分小眾的職業(yè)。

林山介紹，海南省船舶引航站目前共有25名引航員。今年以來，該站共引航船舶超2112艘次，其中外籍船舶1717艘次。（葉媛媛）

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