受隔夜美股圣誕開門“跌”，汽車股全線重挫的影響，今日港A汽車股也集體大敗退。

截止發稿，港股造車新勢力蔚來跌超9%，小鵬汽車跌超7%，理想汽車跌超5%；長城汽車、吉利汽車、廣汽集團跟跌；A股長安汽車、長城汽車、賽力斯跌超4%，比亞迪、長安B、廣汽集團跌超2%，海馬汽車、上汽集團等跟跌。

值得關注的是，今日汽車股全線走低的影響因素在于兩方面：一是傳聞新能源車巨頭特斯拉減產延長；二是蔚來下調四季度交付量預期。

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兩大利空突襲！

昨夜，特斯拉又雙叒叕崩了，單日跌幅超11%，市值一夜蒸發3093億元（約444億美元）。值得一提的是，這也是它連續第七日下挫。

總的來看，12月特斯拉股價已經累跌超43%。年初至今，該股已累跌約69%，有望創下有史以來最糟糕的年度表現。

受此影響，多只中概新能源汽車股也受相關沽售潮波及。其中，蔚來汽車跌8.25%，小鵬汽車跌2.39%，理想汽車跌1.23%。

近段時間來，特斯拉已經在節節敗退。一方面是，馬斯克此前為了推特連續拋售特斯拉股票，再加之特斯拉股東對其重心放置在推特上引發強烈不滿，從而導致拋售潮。另一方面，市場傳聞特斯拉減產延長。

日前，就有消息傳出特斯拉于上周六暫停上海超級工廠的生產，提前實施在今年 12 月最后一周暫停工廠大部分生產工作的既定計劃。

不過對于此，特斯拉中國曾回應表示：媒體說法不完全準確，整車生產是按計劃進行年度產線維保工作，同時產線維保期間也進行人員休整，充電樁等車間都未停線。

雖然辟謠了年終停產一周，但緊隨其后減產延長傳聞又來了。

昨日有消息報道，特斯拉始于本月的上海工廠減產會持續到明年，計劃明年1月3日到19日已減產的水平開工，20日到31日停工。

在產量計劃中特斯拉并沒有說明減產的具體原因，目前尚不清楚在計劃停產期間，特斯拉上海超級工廠 Model 3 和 Model Y 總裝線之外的工作是否還會繼續。

另一個利空因素是蔚來大幅下調四季度交付量指引。

據數據顯示，今年前11個月，蔚來累計交付約10.67萬輛，同比增長31.8%。 其中，11月，蔚來交付量約為1.42萬輛，同比上漲了30.3%，創單月新車交付新高。

但展望2022年第四季度交付量，蔚來預計四季度交付3.85萬至3.95萬輛汽車，較此前發布的4.3萬至4.8萬輛的展望有所下調，調整幅度為10%-18%。

而對于下調的原因，蔚來則表示，受疫情影響，公司一直面臨交貨和生產方面的挑戰，以及一定的供應鏈限制。

隨著國內疫情防控優化的落地，進入12月來，各地相繼迎來首輪大爆發。此前多位權威專家研判，放寬防疫措施后，疫情可能會在1個多月內達到高峰，此輪疫情要做好2—4個月的準備。

汽車行業明年怎么走？

自新冠全球爆發以來，疫情完全擾亂了全球制造業和供應鏈，汽車制造商們在各個零部件價格水漲船高后不得不大幅減產。

再加之2022年，歐美出現的世紀大通脹，全球經濟開始明顯下行。至此，高利率、供應鏈瓶頸以及對經濟衰退的擔憂也成為了今年全球汽車業面臨的主要挑戰。

對于汽車股的萎靡狀態，中泰國際表示，國內汽車股下跌主要受大盤下跌影響，部分個股業績不能兌現而觸發盈利及估值雙殺。此外，新能源汽車市場競爭格局激烈，傳統勢力抬頭，新勢力面臨更大競爭壓力。但留意今年新能源車的銷售或被政策刺激而提前釋放，未來的增速會因較高基數或需求前置而有所放緩，車企的表現會有所分化。

展望明年，民生證券表示，2022年是汽車行業重要拐點之年，板塊進入左側布局期，汽車板塊趨勢性配置時點或出現在2023年3月。

數據顯示，2022年1-11月20萬以上乘用車占比突破35%，進入市場份額快速提升階段，電動智能化有望驅動自主品牌均價持續上攻，帶動自主品牌市占率趨勢上行。以長安、吉利、長城、比亞迪為代表的自主車企產品力和競爭意愿持續提升，2022年自主乘用車市占率達50%，自主品牌成為乘用車市場最重要的增量市場。

該行預計今年行業增速10%，Q4受到去年高基數影響，同比增速放緩，與該行此前樂觀預期表現一致。汽車行業已確認為新一輪周期復蘇，2023年3月前后行業月度和年化景氣度趨勢或再次共振趨勢上行，有望帶動行業復蘇預期強化，帶來板塊性配置機會，當下板塊進入左側布局期。

不過，Bernstein分析師Daniel Roeska分析指出，考慮到通脹、利率和能源成本，需求方面存在減弱的可能性。隨著汽車產量的恢復回升，明年的市場將主要圍繞以下幾個難題：汽車制造商將會在何處以及何時感受到市場轉冷的需求，以及車企們將因此受到多少程度的痛苦。

關鍵詞： 新能源車概念大敗退蔚來大跌超9% 汽車板塊何時迎配置機