今年車市遇冷的情況也波及了豪華車市場(chǎng)。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，豪華車經(jīng)銷商1~8月累計(jì)銷量為182.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%。雖然銷量維持增長(zhǎng)，但是經(jīng)銷商新車銷量利潤(rùn)與去年同期比下滑接近50%。
以北京地區(qū)4S店銷售價(jià)格為例，在目前的熱銷車型中，相比指導(dǎo)價(jià)，奧迪A4、A6等車型有3萬(wàn)元以上的優(yōu)惠，寶馬1系三廂、奔馳GLA有5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，凱迪拉克XTS、沃爾沃XC60等車型也有大幅的優(yōu)惠力度，而捷豹路虎優(yōu)惠幅度最大，最高接近20萬(wàn)元。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家李顏偉撰文指出，經(jīng)銷商利潤(rùn)下滑主要受累于中大型轎車、中型轎車、緊湊型SUV這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)慘烈的價(jià)格戰(zhàn)。
截至8月，這三個(gè)細(xì)分市場(chǎng)經(jīng)銷商新車銷售利潤(rùn)均是負(fù)數(shù)(新車銷售利潤(rùn)指不含衍生業(yè)務(wù)，包含固定返利與可變返利)。以寶馬5系、奧迪A6L等為主的中大型轎車細(xì)分市場(chǎng)，是經(jīng)銷商虧損最多的細(xì)分市場(chǎng)，新車?yán)麧?rùn)同比下滑1.8個(gè)點(diǎn)。緊湊級(jí)SUV受購(gòu)置稅減半政策取消影響，銷售一直低迷。此外，今年中型SUV市場(chǎng)投放新車比較多，新舊更換拉低了經(jīng)銷商利潤(rùn)。不過，由于進(jìn)口中型SUV受益于關(guān)稅下調(diào)，經(jīng)銷商新車銷售利潤(rùn)較好。
“在市場(chǎng)比較困難時(shí)，更能體現(xiàn)出車企的銷售管理能力，今年能夠根據(jù)市場(chǎng)變化，調(diào)整供需的品牌，經(jīng)銷商損失不大;對(duì)市場(chǎng)反應(yīng)比較慢的品牌，問題積累到一定程度，只能靠補(bǔ)貼安撫經(jīng)銷商。”李顏偉表示。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)助理許海東認(rèn)為，豪華車銷量增加但利潤(rùn)下滑可能是購(gòu)車結(jié)構(gòu)上出現(xiàn)了變化。“比如寶馬、奔馳等一些高檔進(jìn)口車受到了貿(mào)易摩擦的影響，這部分的購(gòu)買人群考慮到關(guān)稅加價(jià)，可能就會(huì)購(gòu)買那些沒有加關(guān)稅的或者國(guó)產(chǎn)的高端車。”中融創(chuàng)投基金管理(北京)有限公司董事長(zhǎng)曹鶴也認(rèn)為，價(jià)格戰(zhàn)的出現(xiàn)部分原因是受到了關(guān)稅影響。“主要是關(guān)稅實(shí)施時(shí)間節(jié)點(diǎn)的問題，一些經(jīng)銷商不知道如何處理存量車。”
而價(jià)格戰(zhàn)的背后也反映了豪華車市場(chǎng)激烈的競(jìng)爭(zhēng)，這一點(diǎn)從豪華車第一陣營(yíng)的表現(xiàn)就能看出。今年前三季度，奔馳在華銷量突破50萬(wàn)輛，暫居榜首;奧迪僅以1.7萬(wàn)輛的差距落后于奔馳，而寶馬位列奔馳、奧迪之后，累計(jì)銷量達(dá)45.9萬(wàn)輛，9月單月銷量超過奔馳，較奧迪少6000余輛。今年以來豪華車的排位不斷變化，因而今年誰(shuí)會(huì)奪冠仍然難以分辨。
今年以來，豪華車動(dòng)作頻頻。為了增強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力，寶馬X3今年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，彌補(bǔ)了寶馬在豪華中型SUV的市場(chǎng)空白，而國(guó)產(chǎn)后的X3價(jià)格出現(xiàn)明顯下降，與國(guó)產(chǎn)奔馳GLC、奧迪Q5直接構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)。寶馬 X3上市僅隔三天后，奧迪Q5就登陸了市場(chǎng)。最近，奔馳GLC長(zhǎng)軸距版也正式上市，共推出4款車型，配有專為中國(guó)客戶量身打造的后排專屬配置，并且加長(zhǎng)不加價(jià)，由此可見豪華車領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)程度的激烈。
最近，寶馬宣布控股華晨寶馬的消息，這意味著寶馬將更多資源傾向中國(guó)市場(chǎng)，股東雙方新增了30億歐元加大對(duì)華晨寶馬的投資。而剛剛上任的奧迪中國(guó)總裁歐陽(yáng)謙也與奧迪集團(tuán)負(fù)責(zé)財(cái)務(wù)的董事宋寅哲共同管理中國(guó)市場(chǎng)，他們最近在接受記者采訪時(shí)稱奧迪正在把大量跟中國(guó)本土相關(guān)的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到中國(guó)本土，未來將更多資源放到中國(guó)市場(chǎng)，組織機(jī)構(gòu)也更加本土化。而奔馳也正在頻繁更換新產(chǎn)品，強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)的地位。
不過，業(yè)內(nèi)人士依舊對(duì)豪華車市的未來持樂觀態(tài)度。“車市遇冷實(shí)際上是理性回歸，如果不是購(gòu)置稅減半政策因素的影響，去年車市就會(huì)呈現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)。最根本的原因就是汽車保有量已趨近飽和，現(xiàn)在80%的家庭基本上都有車，因而新車購(gòu)買的需求不強(qiáng)。加上經(jīng)濟(jì)疲軟的預(yù)期影響消費(fèi)者購(gòu)買心理等客觀因素，一些四五線以后的居民收入受到了影響，因而造成了車市遇冷的局面。”曹鶴對(duì)記者表示，豪華車受到的影響較小，因?yàn)橄M(fèi)者近幾年換購(gòu)的需求還是比較強(qiáng)的。
車市疲軟主要對(duì)福特、標(biāo)致雪鐵龍等這些車企影響最大，而豪華車市場(chǎng)消費(fèi)依然會(huì)比較熱。“2018年的運(yùn)營(yíng)情況在一定程度會(huì)比往年稍微困難一些。不過，豪華車領(lǐng)域的增長(zhǎng)空間依然存在，我們對(duì)車市發(fā)展抱有很大信心。”北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷曾在接受記者采訪時(shí)表示。
對(duì)于豪華車第四季度的走勢(shì)，曹鶴認(rèn)為增幅與前三季度會(huì)基本持平。“可能第四季度會(huì)稍微受點(diǎn)影響，一些有換購(gòu)需求的消費(fèi)者會(huì)持觀望態(tài)度。”
歐陽(yáng)謙則在接受記者采訪時(shí)稱：“相信第四季度豪華市場(chǎng)有一定的增幅，這個(gè)增幅會(huì)是比較堅(jiān)挺的。”
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