特斯拉迎來(lái)了六連漲后的首次降價(jià)。

(資料圖)

10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國(guó)大陸地區(qū)兩款車(chē)型Model 3和Model Y全系降價(jià)。

具體價(jià)格調(diào)整如下：

Model 3后驅(qū)版售價(jià)從27.99萬(wàn)元降低至26.59萬(wàn)元，降價(jià)幅度為1.4萬(wàn)元。
Model 3高性能版售價(jià)從36.79萬(wàn)元降低至34.99萬(wàn)元，降價(jià)幅度為1.8萬(wàn)元。
Model Y后驅(qū)版售價(jià)從31.69萬(wàn)元降低至28.89萬(wàn)元，降價(jià)幅度為2.8萬(wàn)元。
Model Y長(zhǎng)續(xù)航版售價(jià)從39.49萬(wàn)元降低至35.79萬(wàn)元，降價(jià)幅度為3.7萬(wàn)元。

這也是特斯拉今年以來(lái)幅度最大的價(jià)格調(diào)整。

對(duì)于降價(jià)的原因，最有可能的就是特斯拉中國(guó)大陸近期的訂單量下滑嚴(yán)重。哪怕是當(dāng)下的傳統(tǒng)車(chē)市的旺季，特斯拉門(mén)店的進(jìn)店量和訂單量都不盡如人意，特斯拉不得不宣布開(kāi)始降價(jià)。

受此消息影響，特斯拉盤(pán)前跌2.95%，報(bào)208.10美元。

9月變相降價(jià)？

其實(shí)，特斯拉會(huì)“降價(jià)”并不是空穴來(lái)風(fēng)。

今年7月份，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交平臺(tái)上回復(fù)粉絲提問(wèn)的“特斯拉是否有計(jì)劃降低售價(jià)以應(yīng)對(duì)疫情和供應(yīng)鏈困境？”問(wèn)題時(shí)表示：“如果當(dāng)前的通貨膨脹得到緩解，特斯拉可以降低車(chē)型的售價(jià)”。在第二季度財(cái)報(bào)電話會(huì)上馬斯克也曾：“提高幾次售價(jià)后，特斯拉汽車(chē)價(jià)格已經(jīng)到了比較尷尬的程度。未來(lái)某個(gè)時(shí)候特斯拉可能會(huì)下調(diào)售價(jià)，但這并非承諾。”

隨后，特斯拉中國(guó)便開(kāi)啟了“變相降價(jià)”：

9月中旬，特斯拉中國(guó)提出對(duì)于自9月16日到9月30日完成提車(chē)并選擇在特斯拉店內(nèi)購(gòu)買(mǎi)保險(xiǎn)的車(chē)主，提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車(chē)價(jià)。
10月1日，特斯拉又在官方微博宣布，在2022年10月1日至12月31日間下訂并完成交付的Model3和ModelY全系車(chē)型（僅適用于未上牌車(chē)輛），車(chē)主若選擇通過(guò)特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)保險(xiǎn)，可享受保險(xiǎn)補(bǔ)貼7000元。

“特斯拉在華變相開(kāi)出優(yōu)惠，也是為進(jìn)一步提升中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量。中國(guó)市場(chǎng)巨大的新能源汽車(chē)增量空間，為特斯拉完成全球銷(xiāo)量目標(biāo)提供有利支撐。”乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示。

對(duì)于特斯拉的持續(xù)“促銷(xiāo)”，有網(wǎng)友歡喜，也有網(wǎng)友憂愁。有網(wǎng)友表示，“可以提新車(chē)了”。同時(shí)，那些剛購(gòu)買(mǎi)特斯拉不久的車(chē)主則表示，“買(mǎi)特斯拉就像買(mǎi)股票一樣，3個(gè)月血虧了3萬(wàn)。”

第三季度在華營(yíng)收達(dá)51.31億美元

10月24日晚間，特斯拉公告，公司2022年第三季度總營(yíng)收同比增長(zhǎng)56%，至214.54億美元，其中在中國(guó)市場(chǎng)的營(yíng)收同比增長(zhǎng)64.8%，至51.31億美元，前三季度中國(guó)市場(chǎng)營(yíng)收135.68億美元。中國(guó)市場(chǎng)仍為特斯拉第二大市場(chǎng)，占公司總營(yíng)收比例為23.9%。

美國(guó)市場(chǎng)中，特斯拉三季度的營(yíng)收為102.36億美元，上年同期64.14億美元。特斯拉在財(cái)報(bào)中表示，特斯拉之所以能夠在中國(guó)市場(chǎng)中，對(duì)所售車(chē)輛進(jìn)行有競(jìng)爭(zhēng)力的定價(jià)，是由于公司降低成本和額外的本地化采購(gòu)和制造帶來(lái)的。

特斯拉指出，仍然專(zhuān)注于通過(guò)提升弗里蒙特和上海的周產(chǎn)量，以及柏林和得克薩斯的產(chǎn)能爬坡，盡快提高汽車(chē)產(chǎn)量。盡管情況有所改善，但物流波動(dòng)和供應(yīng)鏈瓶頸仍然是迫在眉睫的挑戰(zhàn)。“我們?nèi)匀徽J(rèn)為，電池供應(yīng)鏈?zhǔn)芟迣⑹请妱?dòng)汽車(chē)市場(chǎng)中長(zhǎng)期增長(zhǎng)的主要限制因素。盡管面臨這些挑戰(zhàn)，我們?nèi)匀幌Ｍ诒３謴?qiáng)勁運(yùn)營(yíng)利潤(rùn)率的同時(shí)，完成每輛車(chē)的交付。”

此前公布的交付量方面，特斯拉第三季度共生產(chǎn)了36.5萬(wàn)輛汽車(chē)，交付了34.3萬(wàn)輛汽車(chē)，同比增長(zhǎng)42.4%，但低于華爾街預(yù)期的35.8萬(wàn)輛。

據(jù)悉，馬斯克定的今年的銷(xiāo)量目標(biāo)是140萬(wàn)輛，但目前三個(gè)季度共交付90.86萬(wàn)輛，如需達(dá)到目標(biāo)，四季度需交付近50萬(wàn)輛。

這么看來(lái)，特斯拉只有降價(jià)促銷(xiāo)，才能獲取更多訂單，穩(wěn)定和搶占更多市場(chǎng)。

關(guān)鍵詞： 特斯拉中國(guó)今年首次降價(jià)最高降3 7萬(wàn) 美股盤(pán)前下跌近3%