8月15日,摩拜單車在杭州推出新版計費方法,在時長費的基礎(chǔ)上,加收起步價。而這并不是共享單車首次漲價,早在今年6月,哈羅單車就已經(jīng)大幅提高了時長費用。除了共享單車,共享充電寶、共享雨傘等也在悄悄漲價,有的漲幅甚至超過100%。

共享產(chǎn)品集體大漲價,共享單車從每30分鐘1元漲到1小時4元,共享充電寶由1小時的2—3元漲到4元,最高收費已高達(dá)8元/小時,共享雨傘也由過去的1元收費漲到3元……面對共享產(chǎn)品大漲價,人們感嘆用共享單車不如坐公交便宜了。

共享產(chǎn)品漲價,既有合理性,也有維系持續(xù)發(fā)展的考量。對共享單車漲價而言,很多用戶心里是不情愿的。共享單車之所以被市場迅速接受,主要原因就是方便和便宜。可當(dāng)“共享單車不如坐公交”成為消費者的一種利益共識時,打通出行“最后一公里”的成本就會大幅度上升,人們使用共享單車的頻率會不會下降,其價廉物美的優(yōu)勢會不會在此次漲價之后失去呢?

共享產(chǎn)品集體大漲價,預(yù)示著共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展正在經(jīng)歷由依賴于燒錢方式、依賴于資本支持向越來越強(qiáng)調(diào)服務(wù)和體驗,越來越關(guān)注維護(hù)和管理的方向轉(zhuǎn)變,這些轉(zhuǎn)變的發(fā)生,都在不斷完善共享經(jīng)濟(jì)的服務(wù)功能,使之在比拼服務(wù),而非比拼價格中求生存與發(fā)展。而共享經(jīng)濟(jì)從市場競爭走出“價格戰(zhàn)”的初級階段,尋找到一個良性發(fā)展的軌道,在提高共享經(jīng)濟(jì)服務(wù)的同時,對服務(wù)價格作出調(diào)整,是市場賦予企業(yè)的權(quán)力,至于消費者是否接受,完全取決于共享企業(yè)的服務(wù)能不能滿足消費者的需求。

共享產(chǎn)品集體大漲價,實際是企業(yè)與消費者之間一種博弈的互動。集體漲價后,要是共享經(jīng)濟(jì)無論在服務(wù)內(nèi)容上,還是服務(wù)質(zhì)量上沒有增加亮點,沒有讓消費者滿意,再怎么漲價,都得不到市場認(rèn)可,消費者自然不會掏腰包為共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展埋單。

提供令消費者滿意的服務(wù)是共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展的生命線,這就要求提供共享產(chǎn)品的企業(yè)和平臺,要在滿足消費者體驗上做文章。通過整合資源、科學(xué)調(diào)度,讓用戶更方便地騎車、用車,減少開鎖后騎不了、掃二維碼沒反應(yīng)等情況的發(fā)生。在共享充電寶的服務(wù)上,靈活地使用價格杠桿作用,充電寶企業(yè)在提供服務(wù)時主動對消費者進(jìn)行價格優(yōu)惠,以減輕消費者租用負(fù)擔(dān)。

共享經(jīng)濟(jì)之所以能夠成為消費市場的熱點,與各服務(wù)平臺之間緊密合作分不開。經(jīng)營好共享產(chǎn)品,單靠企業(yè)一家肯定行不通,終究勢單力薄。更何況,以共享單車為例,僅停放一項就涉及公共管理,涉及到加強(qiáng)和政府部門的溝通、協(xié)調(diào)的問題,而政府部門出臺發(fā)展共享經(jīng)濟(jì)的管理規(guī)定,則要從維護(hù)共享產(chǎn)品的合法權(quán)益入手,把開展投放、管理、維護(hù)等工作,同當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)社會發(fā)展的需要結(jié)合起來,形成政府、企業(yè)、社會共同參與、齊抓共管的治理格局。

對于共享產(chǎn)品集體大漲價,消費者最終會不會接受,還要看共享企業(yè)在服務(wù)能力與水平上是否有所作為。如果只盯緊漲價而在服務(wù)上沒有新招,那么,不僅不會達(dá)到“活下去”的目的,還會因為只漲價而服務(wù)沒有跟上,最終讓“共享”跑偏,那就得不償失了。

關(guān)鍵詞： 共享產(chǎn)品漲價